Wiata fotowoltaiczna składa się głównie z systemu wsporników, układu modułów akumulatorowych, systemu inwertera oświetlenia i sterowania, systemu urządzeń ładujących oraz systemu ochrony odgromowej i uziemienia. System wsporników obejmuje głównie kolumny wsporcze, pochyłe belki zamocowane pomiędzy kolumnami wsporczymi, płatwie połączone z pochyłymi belkami w celu podparcia układu modułów ogniw słonecznych oraz łączniki do mocowania układu modułów baterii.
Przed zainstalowaniem wiaty fotowoltaicznej należy wykonać dokładne badania i projekt na miejscu
1. Pomiary wymiarowe parkingu.
2. Określ rodzaj parkingu: samochody osobowe, autobusy, ciężarówki, samochody akumulatorowe itp., jakie pojazdy będą musiały być parkowane w przyszłości oraz planowanie regionalne.
3. Zaplanuj miejsca parkingowe.
4. Zmierz i zaznacz wysokość oraz orientację drzew, domów itp. wokół parkingu.
5. W zależności od warunków na miejscu wybrać odpowiednie panele fotowoltaiczne (elementy konwencjonalne, komponenty z podwójnymi szybami, komponenty cienkowarstwowe, rozmiar, moc).
6. Wymagania funkcjonalne wiaty parkingowej, wiaty wodoodpornej lub wiaty zwykłej.
7. Określ typ systemu, system poza siecią lub system przyłączony do sieci, system poza siecią lub system magazynowania energii przyłączony do sieci
8. Miejsce montażu falownika (akumulatora).
Po zatwierdzeniu powyższych danych należy wykonać planowanie i projekt.
Zgodnie z rozeznaniem terenu inwestycji i potrzebami właściciela wiata fotowoltaiczna powinna być zaprojektowana systematycznie i konstrukcyjnie. 1. Orientacja: Chociaż w przypadku wytwarzania energii fotowoltaicznej idealnym rozwiązaniem jest instalacja komponentów z kątem nachylenia skierowanym na południe, możliwy jest również wybór na wschód, zachód lub na wschód lub na zachód, biorąc pod uwagę kwestie parkowania i cienie otaczających przeszkód.
2. Kąt: Kąt nachylenia elementów jest optymalny w każdym regionie, ale w przypadku wiat samochodowych fotowoltaicznych, biorąc pod uwagę wytrzymałość konstrukcyjną i koszt wiaty, ogólnie zalecamy, aby idealny kąt nachylenia wynosił 5-10 stopni , a te większe niż 15 stopni należy dokładnie rozważyć.
3. Miejsce parkingowe: Szerokość pojedynczego miejsca parkingowego dla samochodu osobowego wynosi od 2,5 m do 3 m (rozpiętość wiaty dwustanowiskowej wynosi od 5 do 5,8 m)
4. Hydroizolacja: Istnieją trzy popularne metody hydroizolacji wodoodpornych wiat fotowoltaicznych:
(1) Wypełnij szczelinę pomiędzy elementami gumowymi paskami i uszczelnij wodoodpornym klejem.
(2) Przyklej szczelinę pomiędzy elementami za pomocą wodoodpornej taśmy.
(3) Użyj wodoodpornej konstrukcji do wykonania komponentów. Wodoodporna konstrukcja wykorzystuje rowki prowadzące ze stopu aluminium do mocowania elementów i pozwala wodzie deszczowej wypływającej ze szczeliny między elementami na odpływ przez rowki prowadzące, pełniąc w ten sposób rolę wodoodporną. Ta wodoodporna konstrukcja zaprojektowana i opracowana przez Meslera może być stosowana w fotowoltaicznych wiatach samochodowych, wiatach przeciwsłonecznych i dachach fabryk. Po latach praktyki projektowej jest bezpieczny i niezawodny, a także można go łatwo konserwować w przyszłości.
5. Komponenty: Staraj się wybierać konwencjonalne komponenty z ramami, szczególnie przy wykonywaniu wodoodpornych wiat fotowoltaicznych, komponenty z ramami są wygodniejsze w użyciu.
6. Modelowanie: Generalnie dzieli się na wiaty parkingowe jednostronne i dwustronne, wiaty jednokolumnowe itp. Aby uzyskać szczegółowe informacje, zapoznaj się z instrukcją wyboru wiaty fotowoltaicznej Meisaler, a inne wiaty fotowoltaiczne można dostosować do potrzeb klientów.
7. Materiał: Ponieważ żywotność wiat fotowoltaicznych przekracza 25 lat, obecnie głównymi materiałami na wiaty są zazwyczaj cynkowane ogniowo stopy aluminium lub stal węglowa. Powierzchnia wiaty ze stopu aluminium jest anodowana, co jest piękne i obfite; powierzchnia materiału ze stali węglowej jest ocynkowana ogniowo, co jest trwałe.
8. Położenie geograficzne miejsca realizacji projektu: wykorzystywane do zrozumienia lokalnych warunków klimatycznych jako standard odniesienia i podstawa do projektowania konstrukcyjnego wiaty fotowoltaicznej. (Lokalna grubość śniegu i maksymalna prędkość wiatru)
Kluczem jest podstawa montażowa wiaty fotowoltaicznej, przy której należy w pełni uwzględnić lokalną prędkość wiatru i gromadzenie się śniegu.